设备故障一时不可以排除时，要向相关工作人员申明，立即采取维护措施，不应继续勉强应用，以防损害程度加剧。制动系统螺旋应紧松适度，不可以过松，特别是在不可以过紧。微动时，铁路检测设备建议应尽可能维持微动螺旋在微动卡正中间某段挪动。不可以转动过多，使弹簧压缩，或屈伸弹出来，以维持微动效应和弹簧的弹性。实际操作中应避免拿手碰触物镜，目镜和裸露的度盘。计量校准有尘土时，用软毛刷轻轻地掸去，切勿用手指或手帕等物擦拭。观察完毕时，应立即戴好物镜帽。综合性计量校准检测仪器上有磁针时，除应用时外，应将磁针冉冉升起制动系统，以降低顶针的磨损。

隧道施工勘察：隧道施工勘察一般包含大中型地图勘察，外界操纵勘察，隧道施工外工程项目勘察，隧道穿透勘测和竖井连接勘测。站场勘察：站场勘测一般与城市规划建设基本建设勘测密切相关，还包括控制互联网技术和大中小型地形图勘测系统，站场，库房和调车机械设备平面设计图以及截面监测系统，综合性计量校准调车骆驼峰平面设计图和监测系统纵横剖视图，铁路枢纽建筑施工图的监测系统等。在铁路建设整个过程中，还务必进行准确测量，例如再度准确测量方案的线路，海南计量校准根据地形地貌规范为道路公路桥梁和隧道工程施工建立工程项目施工平面图和设计标高控制互联网技术，以及进行许多的测量放线准确测量。铁路线完工全线通车后，务必准时准确测量线路平面设计图，并对公路桥梁和隧道施工开展形变观察。铁路量具通俗一点而言，高铁线路工程建设从方案设计，建筑施工到运营管理，都务必在每一个阶段互相配合准确测量工作上。

几何精度检测可用于检测直线度、垂直度、俯仰与偏摆、平面度、平行度等。位置精度的检测及其自动补偿可检测数控机床定位精度、重复定位精度、微量位移精度等。海南计量校准利用雷尼绍ML10激光干涉仪不仅能自动测量机器的误差，而且还能通过RS232接口自动对其线性误差进行补偿，比通常的补偿方法节省了大量时间，并且避免了手工计算和手动数控键入而引起的操作者误差，综合性计量校准同时可大限度地选用被测轴上的补偿点数，使机床达到更高的精度，另外操作者无需具有机床参数及补偿方法的知识。

校准和检定是两个不同的概念，但两者之间有密切的联系。校准一般是用比被校计量顺具精度高的计量器具(称为标准器具)与被校计量器具进行比较，计量校准服务以确定被校计量器具的示值误差，有时也包括部分计量性能，但往往进行校准的计量器具只需确定示值误差，如果校准是检定工作中示值误差的检定内容，那样准可说是检定工作中的一部分，但校准不能视为检定，况且校准对条件的要求亦不如检定那么严格，海南计量校准校准工作可在生产现场进行，而检定则须在检定室内进行。有人把校准理解为将计量器具调整到规定误差范围的过程，这是不够确切的。虽然校准过程中可以调整，但调整又不等于校准。

铁路工程勘察是指铁路工程建设的勘察设计，施工，维护保养和运作管理。依据测量法，将其分成平面控制网和高程控制网。综合性计量校准服务依据勘察阶段，勘察目的和功能，能够分成勘察控制网，施工控制网和运维控制网。计量校准服务铁路工程测量平面控制网络遵循网络分层布局和逐渐控制的原则。铁路检测设备。框架控制网络：通过卫星定位测量法建立的三维控制网络，做为测算整条线（段）坐标的基本。基本平面控制网：关键为测量，施工，运作和维护保养出示坐标参考，并选用卫星定位测量法开展测量。

变形测控网络的重新测量应采用“五固定”原理，即使用相同的图形或观测路线和观测方法；应使用相同的仪器和设备；固定的观察员应固定；参考点和工作基点应固定；综合性计量校准在基本相同的环境和观察条件下工作。测量记录，计算结果和图表应清晰书写，签名并完善，并应进行检查和检查。未经审查和计算的材料严禁使用。各种测量的原始记录（包括电子记录），计算结果和图表应妥善保存。认真执行安全生产政策，结合工作的各个阶段的特点和具体情况，制定相应的安全生产措施。计量校准服务各种测量仪器和工具应定期进行维护和保养工作，并定期进行检查和验证。铁路量具。遵守有关测绘成果保密的法律法规。