铁路工程勘察是指铁路工程建设的勘察设计，施工，维护保养和运作管理。依据测量法，将其分成平面控制网和高程控制网。综合性通用计量校准中心依据勘察阶段，勘察目的和功能，能够分成勘察控制网，施工控制网和运维控制网。通用计量校准中心铁路工程测量平面控制网络遵循网络分层布局和逐渐控制的原则。铁路检测设备。框架控制网络：通过卫星定位测量法建立的三维控制网络，做为测算整条线（段）坐标的基本。基本平面控制网：关键为测量，施工，运作和维护保养出示坐标参考，并选用卫星定位测量法开展测量。

在每个阶段和每个测量工作中，应首先进行技术设计，然后根据技术设计计划进行测量工作。按照有关标准执行过程质量控制，认真执行产品测绘“二级检验，一级验收”制度。在各个阶段和各种测量任务中，铁路轨距的测量布局必须“从头到尾”；工作程序必须遵循“首先控制，然后是破裂的部分”；精度控制应遵循“从高到低”的工作原理。综合性通用计量校准对于每个测量过程，福建通用计量校准在工作时都要坚持检查，并逐步检查以确保测量结果可靠。变形测控网络的重新测量应采用“五固定”原理，即使用相同的图形或观测路线和观测方法；应使用相同的仪器和设备；固定的观察员应固定；参考点和工作基点应固定；在基本相同的环境和观察条件下工作。

校准和检定是两个不同的概念，但两者之间有密切的联系。校准一般是用比被校计量顺具精度高的计量器具(称为标准器具)与被校计量器具进行比较，通用计量校准中心以确定被校计量器具的示值误差，有时也包括部分计量性能，但往往进行校准的计量器具只需确定示值误差，如果校准是检定工作中示值误差的检定内容，那样准可说是检定工作中的一部分，但校准不能视为检定，况且校准对条件的要求亦不如检定那么严格，福建通用计量校准校准工作可在生产现场进行，而检定则须在检定室内进行。有人把校准理解为将计量器具调整到规定误差范围的过程，这是不够确切的。虽然校准过程中可以调整，但调整又不等于校准。

设备故障一时不可以排除时，要向相关工作人员申明，立即采取维护措施，不应继续勉强应用，以防损害程度加剧。制动系统螺旋应紧松适度，不可以过松，特别是在不可以过紧。微动时，铁路检测设备建议应尽可能维持微动螺旋在微动卡正中间某段挪动。不可以转动过多，使弹簧压缩，或屈伸弹出来，以维持微动效应和弹簧的弹性。实际操作中应避免拿手碰触物镜，目镜和裸露的度盘。通用计量校准有尘土时，用软毛刷轻轻地掸去，切勿用手指或手帕等物擦拭。观察完毕时，应立即戴好物镜帽。综合性通用计量校准检测仪器上有磁针时，除应用时外，应将磁针冉冉升起制动系统，以降低顶针的磨损。

测量机具备强大的逆向工程能力，通用计量校准中心是一个理想的数字化工具。通过不同类型测头和不同结构形式测量机的组合，能够快速、准确的获取工件表面的三维数据和几何特征，这对于模具的设计、样品的复制、损坏模具的修复特别有用。此外，测量机还可以配备接触式和非接触式扫描测头，并利用PC-DMIS测量软件提供的强大的扫描功能，完成具备自由曲面形状特征的复杂工件CAD模型的复制。福建通用计量校准无需经过任何转换，可以被各种CAD软件直接识别和编程，从而大大提高了模具设计的效率。

几何精度检测可用于检测直线度、垂直度、俯仰与偏摆、平面度、平行度等。位置精度的检测及其自动补偿可检测数控机床定位精度、重复定位精度、微量位移精度等。福建通用计量校准利用雷尼绍ML10激光干涉仪不仅能自动测量机器的误差，而且还能通过RS232接口自动对其线性误差进行补偿，比通常的补偿方法节省了大量时间，并且避免了手工计算和手动数控键入而引起的操作者误差，综合性通用计量校准同时可大限度地选用被测轴上的补偿点数，使机床达到更高的精度，另外操作者无需具有机床参数及补偿方法的知识。